Separera dynastart till separat laddning av batterierna?MD6A

[Emilio]

Tjena!
Jag har en Albin Vega från 1974 med Volvo Penta MD6A med dynastart. Det har nu gått alldeles för långt, då regulatorn åtskilliga gånger blivit överhettad och resulterat i småbränder i elsystemets kablage ombord - inte särskilt trevligt.


Jag har nu bestämt mig för att slopa dynastarten och separera laddsystemet. Till mitt förfogande har jag ett startbatteri på 60Ah och ett fritidsbatteri på 110Ah. Tanken var att separera laddningen med ett spänningsstyrt relä för att slå över laddningen till underhållsbatteriet då startbatteriet är fulladdat. MEN, vad jag nu istället är intresserad av är att koppla startmotorn (som drar ca 62A och även fungerar som generator och genererar ca 7A) till att separat ladda startbatteriet och låta generatorn (som ger 35A) separat ladda fritidsbatteriet som är på 110Ah. Notera att jag har en generator samt en startmotor som fungerar som generator (alltså dynastart). Jag är inte ute efter att köpa ett dyrt skiljerelä för tusenlappen, som säkert också är en bra lösning på problemet. Utan vad jag vill är att prioritera fritidsbatteriets laddning, istället för startbatteriets. Det här kan låta dumt, men med lite beräkningar kom jag fram till att det för varje start går åt 0,10 Ah och på så vis skulle man rent teoretiskt fulladda batteriet på ca 50 sekunders motordrift med en laddning på 7A från startmotorn, räknat på att en start i snitt tar 6 sekunder. Det här är lite optimistiska siffror, men ni förstår resonemanget att prioritera fritidsbatteriet. En genomsnittlig start brukar sällan ta mer än 2 sekunder, så jag har räknat med marginal.

Nu till frågan! Kan man koppla startmotorn som agerar minigenerator till startbatteriet (för att ladda det med 7A) och huvudgeneratorn till fritidsbatteriet? (laddar 35A). Vad behöver man köpa? Jag vill varken köpa ny generator eller köpa något dyrt relä. Däremot vill jag dra grova kablar och kan tänka mig köpa något billigt vanligt relä/bilrelä. Hur bör jag gå tillväga för att göra det billigt men ändå säkert?
Eller är jag helt ute och cyklar? Poängen är att jag vill ladda separat och utan den krångliga laddningsregulatorn!
Tack på förhand!

[mabo]

Hej,

Jag börjar just nu med ett rätt kort svar. vi får se hur fortsättningen går beroende på hur du ser uppfattar mitt svar.
Du måste ha någon form av laddregulator för att inte överladda. Det skall då helst vara en typ TWC som laddar i olika steg.
Min rekommendation är att inte använda dynastarten alls för laddning, ladda med 7A hela tiden är inte bra för startbatteriet. Du påpekar mycket riktigt att detta batteri knappt behöver någon laddning alls. Använd 35A Generatorn för bägge batterierna med en riktig regulator och lägg en extra diod i serie med laddningen till startbatteriet. Då går så gott som hela laddningen till förbrukarbatteriet.
Jag har en MD7A med 35A gen och en Hellaregulator. Den laddar 2X115Ah förbrukarbatteri + 44Ah startbatteri.
_________________
Bosse, V3200 NostraVega

[Emilio]

Hej! Det svaret dög mer än väl. Jag har nu insett att jag inte skall använda dynastarten, utan enbart ha den som startmotor, som så många andra.  
Vad jag har förstått så ger en skiljediod ett spänningsfall på ca 0,7 Volt. Alltså vill jag ha ett relä istället. Men hur ska man koppla laddlampan i sittbrunnen där man ser att relät har dragit och laddningen går som den skall?
Jag funtar på att köpa biltemas skiljerelä som klarar 125A kontinuerligt och är spänningsstyrt. Till det komplettera med grova förtennade kablar, polfett, krympslang med smältlim etc och göra det ordentligt, men ändå billigt!

Har du förresten bara gjort en enkel parallellkoppling på dina förbrukningsbatterier? Vill göra elsystemet så att man kan lägga till ett extra batteri i framtiden!
Tack för svaret!

[mabo]

[Emilio]

Okej, då hänger jag med lite mer.
Jag såg f.ö att Skyllermarks Grundsats kostar 2000 kr (med "allt"). Då borde man kunna komma undan lite billigare med annat skiljerelä, förtennade kablar, kabelskor, plintar etc om man köper det separat någon annanstans istället av samma kvalitet?
Nåväl, får väl kolla upp det när det väl är dags för renoveringen.
Separera systemet helt hade jag tänkt göra, utan dynan för laddning.
Jag har dock ett par frågetecken. Ni får ursäkta min okunskap i området. Jag skall försöka att inte krångla till det..


Har jag förstått allting rätt på de här punkterna?
1. Ett tändningsstyrt relä (ex. Skyllermarks, som separat är svindyrt) kopplar samman både startbatteri och förbrukarbanken såfort motorn går, och laddar således bägge batterier alltid.

2. Ett spänningsstyrt relä (ex. Biltemas skiljerelä) laddar först det batteri man valt primärt, drar sedan och sammankopplar både startbatteri och förbrukningsbatteri när batteriets spänning -inte generatorns laddspänning-, kommit upp (i detta fallet) över 13,3 volt.

Borde inte ett tändningsstyrt relä (som alltid, i alla lägen, laddar bägge batterier (i mitt fall endast 2 st)) vara bättre än ett spänningsstyrt relä? Åtminstone när man har en förhållandevis liten batteribank?


Som någon tidigare påpekat är det ju som bekant ingen vits med att ha en generator på säg över 100A, då batterierna inte kan ta emot all denna laddning (och isåfall bara under en väldigt kort tidsperiod), som bara slukar hästar från motorn.
Jag tänker såhär:
Om jag har ett spänningsstyrt relä, begränsas laddningen först till ett batteri. Om detta batteriet då är startbatteriet (som ofta är näst intill fulladdat) så använder generatorn inte hela sin kapacitet för laddningen av batteriet, utan skulle lika bra kunna ladda bägge batterier, och ändå få kapaciteten (35A) att räcka till bägge batterier samtidigt och då ladda upp batteribanken snabbare?
Eller går det ändå snabbare med spänningsstyrt då det går så snabbt att ladda startbatteriet att batteribanken slås ihop näst intill direkt?

Som jag förstår det, kan man använda ett betydligt klenare relä om man kopplar generatorn direkt till förbrukarbanken, och sedan relät till startbatteriet. Detta förutsatt att man aldrig råkar dra slut på startbatteriet. Synpunkter på detta? Det borde dock gå fortare att ladda hela banken om man kopplar tvärt om, då relät drar tidigare? Dock kräver det ju ett kraftigare (dyrare) relä.
Är det effektivare laddning med ett spänningsstyrt relä? Eller är det billigare och enklare att montera? Vad är det som motiverar att jag borde ha ett spänningsstyrt relä istället för tändningsstyrt? Jag kan tycka att det borde gå fortare att ladda med tändningsstyrt..

[mabo]

Hej igen, ursäkta uppehåll i diskussionen.
Så här skulle jag göra:
Du måste ha någon form av regulator i systemet, den skall känna på servicebatteriet. Koppla sedan ihop start och service batteri med som du kallar tändningsstyrt relä. Detta är enbart till för att startbatteriet skall bli bortkopplat när motorn inte går. För att sedan se till att service batteriet får mesta möjliga laddning så lägg en diod i serie med laddningen till startbatteriet för att sänka laddspänningen.
_________________
Bosse, V3200 NostraVega